5月的贵州进入旱季，乌江上的点点碎浪，正悄然会聚成新的力气，等候着再次汹涌。

  日前，在铜仁市沿河自治县乌江猫滩一带，10多台挖掘机、施工船正严重有序地对航道进行清礁疏浚作业，全省要点工程乌江三级航道贵州段开工后，这儿干劲炽热。

  黄昏时分，猫滩开端涨水，航道上繁忙的挖掘机、破碎机纷繁撤离至岸边，乌江逐步康复安静，水波渐渐向东推去。

  天黑，猫滩水位不断上涨，翻起汹涌的浪花，施工只好暂停，但项目人员仍守在岸边，实时重视水位改变，合理抢抓机会，确保工程进展。

  “猫滩上游五公里处是乌江沙坨水电站，受其泄流影响，航道每日施工时刻有限。”乌江航运扩能工程第五标段常务司理王旭和记者说，将在汛期降临前赶紧清礁作业。

  这样做，是为尽快将航道拓展、拓深，挖掉险滩，把乌江航道等级从现在的四级提升到三级，未来通航船只规范将从500吨级提升至1000吨级。

  深夜的猫滩，两艘施工船泛着点点灯火。“水还有多久能退下去？”记者问。“再等等，快了。”王旭说。

  水涨水落间，等候，成为一种折磨。挨近零点，现场技术员排查完现场作业环境，跟着对讲机里传来开工指令，幽静的江面从头热烈起来。

  通过26天日夜奋战，猫滩段完结初期航道拓展工程，主体航道从25米拓展至50米，朝着安全、绿色、高效的三级航道规范稳步迈进。

  乌江三级航道贵州段触及航道431公里，干流航道上有3座水电站，建造指挥部工程部负责人程晨说：“每座水电站‘库尾’都有一段天然河道，通航条件差，这是咱们要点整治的部分。”

  作为国发〔2022〕2号文件和《贵州省水运系统开展举动计划》里清晰支撑的施行项目，乌江三级航道建造仍是我省“北入长江”出省通道的要害工程。

  贵州省港航集团有限公司党委书记、董事长王齐表明，依照“上下游同步通航”准则倒排进展，乌江三级航道贵州段与重庆段有望同步建成、同步通航。

  乌江作为长江右岸最大支流，是贵州联通外界的重要航运通道，被称为“黄金水道”。本世纪初，因建筑梯级电站，乌江一度断航。

  为打通这条“黄金水道”，我省快速推动乌江航运工作开展，完成了全线复航，通江达海照进实际。

  “公转水”成为渐渐的变多企业的首选途径，复航极大带动了沿江磷化、水泥、石材等企业运送结构调整，水路运送量呈逐年敏捷添加态势。2024年，贵州乌江船只过闸总量打破150万吨，改写了自2021年乌江全线初次大规模航运以来的历史纪录。

  待三级航道建成后，乌江运送能力将完成质的腾跃，为贵州深度融入成渝区域双城经济圈、全面对接长江经济带、推动区域协调开展供给有力支撑。沿江干部群众都表明，将抢抓这一严重机会，让乌江真实成为带动沿岸高水平开展的敞开通道。（记者 刘力维）

  采访当晚，记者与建造者聊起乌江水运从前的富贵，得知他们中有不少人在乌江边长大。眼下他们奋战的工程，正是为了再现浪尖上的百舸争流。

  乌江三级航道建造是贵州构建干支联运、江海直达航运系统的重要一步。未来，乌江将成为贵州水上高速公路，成为沿岸开展的重要敞开通道。

  在建造现场，记者殷切感受到沿江干部群众推动乌江航运工作开展的坚决决计。展望未来，这条承载着期望与愿望的“黄金水道”，必将在新时代勃发愈加耀眼的光荣。